Transport kontenerowy FCL oznacza sytuację, w której w jednej przesyłce wykorzystuje się cały kontener. Oznacza to, że załadowca płaci za cały kontener, niezależnie od tego, czy jest on w pełni załadowany, czy nie. Transport kontenerowy FCL jest najczęściej stosowany, gdy objętość przewożonego towaru jest wystarczająco duża, aby wypełnić cały kontener. Zaletą transportu kontenerowego FCL jest to, że jest szybszy i wydajniejszy.
Z kolei transport kontenerowy LCL stosuje się, gdy ilość przewożonego towaru nie jest na tyle duża, aby zapełnić cały kontener. W przypadku transportu kontenerowego LCL wiele przesyłek jest konsolidowanych w jednym kontenerze. Oznacza to, że spedytorzy płacą jedynie za miejsce zajmowane przez ich towar w kontenerze. Zaletą transportu kontenerowego LCL jest to, że jest bardziej opłacalny, szczególnie w przypadku przesyłek małych i średnich.
Różnica między towarami pełnokontenerowymi a towarami LCL odzwierciedla się głównie w następujących aspektach:
1. Różnica w formie
Istnieją trzy formy LCL:
- Jeden nadawca odpowiada wielu odbiorcom
- Wielu nadawców odpowiada jednemu odbiorcy
- Wielu odbiorców odpowiada wielu odbiorcom całego kontenera: jeden nadawca odpowiada jednemu odbiorcy
Dopóki wygląd kontenera jest podobny do tego, w jakim został odebrany, a plomba jest nienaruszona, przewoźnik wywiązał się ze swojego obowiązku transportu kontenera. Dlatego też list przewozowy dla przesyłek FCL zazwyczaj zawiera klauzulę „Punkty pakowania i plomba nadawcy”.
2. Różnica pomiędzy procesami
- Ładunek LCL: Po otrzymaniu tego rodzaju towaru przewoźnik klasyfikuje go zgodnie z jego charakterem i miejscem przeznaczenia oraz montuje towary o tym samym przeznaczeniu i charakterze w tym samym kontenerze w celu transportu.
- Ładunek pełnokontenerowy: Nadawca jest odpowiedzialny za pakowanie, przeliczenie, wypełnienie dokumentu przewozowego oraz opieczętowanie towaru przez urząd celny. Rozpakowaniem całej paczki z towarem z reguły zajmuje się odbiorca lub można zlecić przewoźnikowi rozpakowanie towaru na stacji towarowej. Jednakże przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za uszkodzenie lub różnicę ładunku w skrzyni, chyba że strona ładunku udowodni, że za szkodę faktycznie odpowiada przewoźnik. Przewoźnik odpowiada za odszkodowanie.
3. Różnica pomiędzy dostawą a zgłoszeniem celnym
Ponieważ spedycja i transport kontenerów to także profesjonalne ogniwo w procesie handlu zagranicznego. Większość firm handlu zagranicznego nie będzie uczestniczyć w tym kroku, ale bezpośrednio powierzy jego obsługę wyspecjalizowanym firmom spedycyjnym. Ponieważ sytuacja firm spedycyjnych jest inna, niektóre zajmują się wyłącznie wysyłką bezpośrednią, a inne spedycją transferową. Dlatego komunikując się z firmą spedycyjną, musimy wyraźnie zapytać. W ogólnym procesie dostawy w handlu zagranicznym, jeśli ma ona formę LCL, towar zostanie przewieziony bezpośrednio do wyznaczonego magazynu, a spedytor zorganizuje dla nas załadunek kontenera.Cały kontener posiada dodatkowy etap podnoszenia pojemnika. Musimy odebrać kontener i przyjechać do naszej fabryki na załadunek. Jeśli firma spedycyjna nie zapewnia nam usługi zgłoszenia celnego i holowania kontenera, musimy wcześniej znaleźć osobę, która pomoże w zgłoszeniu celnym i holowaniu. gra aktorska. Zgłoszenie celne dla LCL wynika z faktu, że w kontenerze znajduje się wiele towarów. Dopóki któryś z nich ma wadę w dokumentach, celnicy jej nie zwolnią. Wpływa na terminowość transportu innych towarów w tym samym kontenerze.Na cały kontener przypada tylko jedna przesyłka, która może zostać zwolniona po przejściu zgłoszenia celnego. Dlatego też czas odprawy celnej dla LCL jest dłuższy i bardziej skomplikowany niż dla całego kontenera. Ponadto odprawa celna zajmuje określoną ilość czasu i zazwyczaj jest zwalniana w ciągu jednego dnia roboczego. Aby jednak zapobiec wypadkom, najlepiej załadować towar do kontenera trzy, cztery dni wcześniej, czyli załadować kontener. Ładunki LCL zazwyczaj nie mogą zaakceptować wyznaczenia konkretnej firmy spedycyjnej. Firma spedycyjna akceptuje wyłącznie rezerwacje na ładunki FCL i nie akceptuje bezpośrednio rezerwacji na ładunki LCL. Może przejść tylko przez spedytora (niektóre potężne firmy spedycyjne korzystają ze swoich firm logistycznych). Dopiero po złożeniu ładunku LCL możesz zarezerwować miejsce w firmie spedycyjnej.
4. Różnice w kosztach transportu
Istnieje również duża różnica w kosztach transportu pomiędzy LCL i FCL. Oto oferta firmy spedycyjnej:
Cała szafka:
- SHENZHEN-TEMA
- O/F: 1175 USD/szafkę
- THC: 1000 RMB/szafkę
- ISPS: 12 USD/szafkę
- USZCZELKA: 50 RMB/szafkę
- DOC:RMB500/BL
- EIR: 50 RMB/szafkę
- Opłata za holowanie: faktyczny zwrot
- Ubezpieczenie: Opłata pobierana według jednej tysięcznej wartości towaru (minimalne zużycie 100 RMB)
- Harmonogram wysyłki: Shekou z trzema cięciami, czterema cięciami i sześciodniowym żeglowaniem 41 DNI
Ładunki masowe (LCL):
- SZ-Stambuł
- O/F: 10 USD/CBM
- CUS:RMB320/BL
- DOC:RMB300/BL
- CFS:RMB40/CBM
- EN: 25 USD/BL
- Dostawa: faktyczny zwrot pieniędzy
- Ubezpieczenie: Opłata pobierana według jednej tysięcznej wartości towaru (minimalne zużycie 100 RMB)
- Data wysyłki: 28 DNI
Z tego cytatu widzimy, że istnieją różnice w składnikach kosztów pomiędzy FCL i LCL.
Na koszt całego kontenera składają się: fracht morski, opłaty portowe, opłaty za magazynowanie, opłaty za załadunek wewnętrzny. W przypadku niektórych towarów obowiązują również opłaty za bezpośredni załadunek, zbrojenie i inne opłaty.
LCL zazwyczaj obejmuje trzy opłaty, fracht morski, OPŁATĘ LOKALNĄ i opłaty magazynowe.
Opłatę LOKALNĄ płaci odbiorca w porcie docelowym agentowi. Opłaty w każdym porcie są inne i każdy agent pobiera inne opłaty, dlatego należy wcześniej potwierdzić to u firmy spedycyjnej.
Ponieważ transport FCL ogranicza procedury firmy spedycyjnej, niektóre stowarzyszenia żeglugowe oferują zniżki na fracht w przypadku transportu FCL. W przypadku ładunków LCL stowarzyszenia spedycyjne zazwyczaj pobierają określoną opłatę za obsługę stacji towarowej kontenerów.
W harmonogramach przewozów niektórych przewoźników określono minimalną objętość kontenerów wykorzystywanych do przewozu ładunków drobnicowych, a ładowność nie może być niższa od tego limitu. Jeśli ilość ładunku jest niższa niż ten minimalny limit, nadawca musi również przestrzegać tego minimalnego limitu. Opłata jest naliczana za ograniczoną ładowność (będziesz również naliczana za niewykorzystany ładunek) i zazwyczaj naliczana będzie opłata według najwyższej stawki frachtowej za towar w skrzyni.